三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

国内的公路上,每天都在上演不亚于F1的赛车戏码,特别是早高峰的时候。

而这当中最不能惹的就是思域车主,他们都是秒天秒地秒空气的存在。

不过思域的加价和过硬的定价已经阻挡不小的的一部分希望入会的准车主,现在这部分车主有望加入本田大家庭了,那就是4月10日东风本田会发布一款定位略低于思域,尺寸却大一圈儿的享域。

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

对于这台还没有正式揭开面纱的广本凌派的双胞胎兄弟车,网上一片“真香”之声,说什么““朗逸不能一直这么红!”东本享域空间大,就要动它的奶酪!”有之,说“ 东风本田享域:又大又舒服,三缸就三缸吧!”也不在少数,“又大又舒服,还介意三缸吗?”

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

这台未上先红的车子有一个显著的特点,全系三缸发动机。这款发动机本田曾在广本的凌派上搭载,只不过三缸的凌派销量爆红;这台发动机同样搭载在思域身上,但销量占不到思域总销量的一成;如今,这款发动机将搭载在享域上,就让人有点期待了,国人对三缸发动机的接受是因车而异因品牌而异就看它了!

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

对于享域抱有极大乐观的,多数是看重了凌派的成功事实。我们从凌派的销量上可以得到这一点:2018年12月,凌派销量为17166辆,其中1.0T的车型销量为16664辆,占比97%;2019年1月份,凌派的销量为14788辆,其中1.0T的销量为14552辆,占比为98%;2019年2月份,凌派的销量为9820辆,其中1.0T的销量为9512辆,占比为96%。

可见三缸发动机的1.0T车型已经占到了凌派销量的绝对大多数,它的另一款1.8L的车型在这三个月的总销量里的占比甚至不超过5%。可见三缸发动机对本田用户来说,并不难接受。那么作为凌派的双胞胎兄弟,仅在前脸上和凌派有不同的享域有不红的理由吗?

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

因为有凌派的珠玉在侧,享域走红似乎是顺理成章的,但我们还要看到另外一个事实,1.0T的三缸发动机同样在思域上有搭载,销量并不好:2018年12月,思域销量为22195辆,其中1.0T车型销量为847辆,占比为3.8%;2019年1月份,思域的销量为24374辆,其中1.0T车型销量为1414辆,占比为 5.8%;2019年2月份,思域销量为13975辆,其中1.0T车型销量为605辆,占比为4.3%。

也就是说,同一台发动机装在不同的车上,市场接受情况可能天差地别,凌派的走红并不能代表在本田的用户中对三缸1.0T的发动机接受度就超高,虽然本田车在国内素有“买发动机送汽车”的戏说。

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

除了本田之外,我们也可以看看其他品牌的三缸发动机的情况。福特在福克斯上也搭载了1.0T的三缸发动机,其动力参数和本田的这款1.0T大差不差,且福特的这款发动机多次获得世界发动机大奖,属于明星产品。因为记者并没有查到福克斯两厢具体销量,我们仅从三厢版的数据来窥豹一番:2018年12月,福克斯三厢销量6977辆,其中1.0T车型销量为97辆,占比1.3%;2019年1月,福克斯三厢销量为4724辆,其中其中1.0T车型销量为676辆,占比为14.3%;2019年2月份,福克斯三厢的销量为1836辆,其中1.0T车型销量为738辆,占比为40.1%。

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

通用同样有三缸的1.0T发动机在英朗等车型上搭载,我们再看英朗的销量:2018年12月,英朗的销量为18531辆,其中1.0T车型销量为7315辆.占比为39%;2019年1月份,英朗的销量为34622辆,其中1.0T车型销量为16936辆,占比为48%;2019年2月份,英朗的销量为22756辆,其中1.0T车型销量为4326辆,占比为19%。要知道,英朗是有三个动力配置,三款发动机的,要说三缸机的占比不能说很差了,但有人就认为英朗2018年的总销量同比降幅达到30%就是这款三缸机惹的祸。

三缸凌派火了,不代表三缸真香,享域因此必火也缺乏逻辑性

通过对比我们可以发现,国人对三缸发动机的认可度有所提升,但因为震动、噪音等先天性的问题,接受度还没有到一个普遍认可的情况,因车因品牌会有不同的变化。而凌派的走红,有经过两代的改进,颜值提升(这点对中国消费者最为重要)、空间加大(国人最喜欢大一号)、价格降低的多种因素综合作用,并不代表国人或者说本田粉儿就对三缸机接受度超高。而用凌派的走红来反推享域的必火,也有些言之过早,虽然享域是凌派的“换标产品”,但并无之前的市场基础,是款全新的产品,价格也会更低。