同样配备四驱 新款自由光与昂科威谁更值得选择

中国网汽车12月13日讯(记者 张猛)如今全国各地都在降温,也有不少地区已开始下雪,这个时候四驱的重要性就体现了出来。作为越野世家,Jeep自然是不可绕过的品牌,旗下的自由光又恰恰刚完成中期改款,改款的一大亮点就是采用了更加智能的四驱系统。本期将拿新款自由光与同级销量表现一直不错的昂科威进行比较,看看哪个更值得您选择。

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由于昂科威是去年上市的车型,目前在终端市场存在一定的优惠幅度,因此本次选取终端售价比较接近的车型进行比较。

自由光改款后外观更符合大众审美

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提到新款自由光,外观最大的变化则是取消了老款车型的分体式大灯;整体外观上沿袭最新家族式设计风格的同时进行了革新,七孔格栅的经典设计,下沉式边框,两侧雾灯区域周围也有镀铬装饰,整个前脸变得更都市,也更动感。

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尾灯采用了270°环绕式设计,和“一字眉”样式的前LED行车灯恰巧可以形成互补;另外,牌照框向上移动至尾门,提高了尾部的层次感。整个尾部很饱满,给人憨憨的样子。

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飞翼式前格栅则是别克家族全新的设计语言,兼具到了一定的时尚感;同时该车型配备的主动式进气格栅可以对燃油经济性的提升做出贡献。整个前脸的造型与刚刚完成改款上市的自由光相比,显然自由光是更符合大众审美的那一种类型。

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在车尾的细节方面,它的尾灯和尾标均经过了重新设计,两侧辅以C字形的轮廓线加以勾勒,有意的在强调其外观设计的运动性,也希望借此能够赢得更多年轻人的喜爱。

车身宽度自由光有优势 昂科威轴距有优势

两辆车的车身长度以及高度非常接近,毫厘之间;车身宽度方面自由光更有优势,而昂科威的轴距则更有优势。

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自由光的拱形轮眉是车侧的一大特点,而且车身同色包围的视觉效果也更棒,相比之下,昂科威的车侧则表现的中规中矩。值得一提的是,自由光的风阻系数为0.33,而昂科威的为0.34,自由光占优,低风阻设计可以让新车线条更为运动的同时也提升了燃油经济性。

昂科威内饰设计感优于自由光

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内饰部分,新款自由光的内饰与老款车型基本一致,整体以黑色作为主色调,主要的变化体现在了细节的提升上,譬如用料和做工进行了优化,如空调区域的哑光面板、车内的镀铬饰条和缝线处理的更加细致,质感有所提升。

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中控台上内嵌了一块8.4英寸中英显示屏,内部操作系统也得到了升级;此外,还新增了Carplay和Carlife等手机互联功能,提升了用户体验,实用性得到加强。

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昂科威的内饰设计与2017款车型的差异很小,基本保持一致,只要变化体现在配置的提升。但就内饰的设计感而言,昂科威是要优于自由光的,虽然现款昂科威是去年11月份上市的车型,但其内饰设计放在当下并不会觉得过时,还颇有一些设计感可言。

昂科威配置丰富度更高

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选取两款车型的配置差异如上图所示。由于选取的昂科威车型已是车系里的次顶配,所以配置丰富度明显是要优于自由光,配置的优势主要体现在驾驶辅助系统(包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、自适应巡航等)、座椅调节功能(包括主副驾座椅腰部支撑、副驾驶电动调节、前排座椅加热等)和停车辅助功能(前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车)三大方面;除此之外,昂科威还配备了电动后备厢+位置记忆、HUD、车联网、自动头灯、全车无钥匙进入等配置。

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而自由光的优势配置是膝部气囊、自动驻车、前后排各2个USB接口、全车车窗一键升降等配置,能够体现自由光越野基因的驾驶模式选择也有配备,这对于那些经常出入各种路况的消费者而言是非常有吸引力的。

综合来看,由于2018款昂科威上市已有1年之久,终端优惠幅度也较大,因此昂科威的性价比无疑是更高的;但Jeep作为越野世家,越野方面的配置更加丰富一些,消费者各取所需。

动力参数不相上下

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同为2.0T发动机,自由光的最大功率比昂科威有着4kW的优势,而双方的扭矩相同,均为400N·m,自由光的整备质量要比昂科威重75kg,不过两车均匹配的是9AT变速箱。

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全新自由光所搭载的这台名为GME-T4 2.0T发动机拥有众多的黑科技加持,譬如集成式水冷中冷器、单涡轮双涡管技术、缸内中置燃油直喷技术、冷EGR等8大黑科技。 有了这些黑科技的加持,这款2.0T高功率版车型的百公里综合油耗为7.9升,并且满足了目前最为严苛的国六B排放标准。

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昂科威搭载的依旧是老款的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,曾经荣登“沃德十佳发动机”榜单,但是经过重新调校之后最大扭矩提升到了400N·m,且功率依旧保持在191kW。这台发动机同样也集成了通用的高端技术,包括全铝材质,DVVT连续可变正时气门,SIDI智能缸内直喷技术,双涡管涡轮增压器,进气中冷器,中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴等等,百公里综合油耗为8.8升。

自由光的发动机不仅账面参数有微弱的优势,而且百公里综合油耗也占有一定优势,更重要的是自由光的发动机已经满足了国六B排放标准。

新款自由光的四驱更智能

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底盘方面,两车均为承载式车身,前置发动机,适时四驱。但值得一提的是,自由光采用的Active Drive四驱系统,自然轻量化和智能是其特点。轻量化体现在全新自由光的后桥传动装置减轻了10.6kg,更省油操控更灵活。该车可根据路况在0.2 秒之内由两驱自动无缝切换为四驱,比如起步时为了更快的提速,会切换成四驱;遇到雨雪天气,为了让行驶更加安全稳定,会自动切换成四驱等等。

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智能化则体现在该车四驱变两驱,是真正意义上的两驱,采用业界首创的后轴智能分离技术,实现纯两驱行驶,也就是说在两驱状态下,中央传动轴是完全静止的,没有能量损失,进一步降低3%-4%油耗。

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此次选取的昂科威次顶配车型搭载的是智能适时四驱系统,又称单离合器适时四驱系统,该系统相比传统适时四驱系统没有太大区别,从结构上来看,依然带有机械式差速器,主要在于离合器的布置方式为侧向布置。即使该车处于前驱模式,断开了前后轮的动力衔接,其传动轴则由于和一轴的车轮刚性连接而会随着车辆的行进而继续转动,能量会有一定损失。显然自由光的四驱方式更加智能,使得四驱系统也不再是“鸡肋”,而是真正能帮助驾驶者更好的应付各种路况。

总结:

这次中期改款的自由光换装全新的家族设计语言后,变得“都市”了,外观也更符合大众审美,起码不会因为外观而选择放弃它。通过对比发现,二者的“性格”并不相同,昂科威的配置丰富度更高,能偶辅佐你在城市中舒舒服服的驾驶,而自由光则是在满足一定舒适性的基础之上,有了更加智能的四驱加持,还能满足你对越野的那份追求。